Simca Ariane 4 / 1959

Simca Ariane IXO 06Simca Ariane IXO 05Simca Ariane IXO 04Simca Trianon & Ariane IXO 01

Simca Ariane 4 model 1959 replicată la scara 1/43 de IXO Models. Nr. 6 al Colecţiei Les belles anees Simca, apărut la Editura Altaya în martie 2007. „O maşină mare cu motor mic”, Simca Ariane a înlocuit practic modelul Trianon cu motor V8, care devenise foarte costisitor după criza Canalului Suez din 1956. Ariane era echipată cu un motor cu 4 cilindri în linie de 1290 cmc, de 48-52 CP, tracţiune spate, consum 9,5 litri la suta de km, viteza maximă 120 km/h. În fotografiile de jos – Simca Trianon şi Simca Arianne. 

Simca Trianon & Ariane IXO 02Simca Ariane & Trianon IXO 08

In afara de culoare, numarul de inmatriculare, de inscriptiile laterale si de sigla fata, unde Trianon are „S”-ul de la Simca, iar cealalta are scris „Ariane”, cele doua modele sunt practic identice.

Simca Trianon IXO 01Simca Trianon IXO 04Simca Trianon IXO 03Simca Trianon IXO 05

Bedford 7 ton Tipper 1957

Bedford 7 ton Tipper truck 1957 by Matchbox, un model rar, care mă bucur că a ajuns în colecţia mea, mai ales că are 57 de ani vechime! Matchbox nr. 40 A, Made in England, by Lesney.  

Bedford 7 ton 1957 Matchbox 09Bedford 7 ton 1957 Matchbox 08Bedford 7 ton 1957 Matchbox 10Bedford 7 ton 1957 Matchbox 12

Bedford 7 ton Tipper truck 1957 no.40 A. Macheta are şase roţi tip „nasture”, specifice modelelor vechi. 40, numărul de referinţă al modelului,  inscripţionat pe cele şase roţi gri, metalice şi pe interiorul cabinei. Anul de fabricaţie al acestei mici bijuterii este 1957, în perioada de început a legendarei companii Matchbox. Macheta e completă, inclusiv bena rabatabilă cu oblonul care se deschide şi care lipseşte la majoritatea „supravieţuitoarelor”. Condiţia vopselei, mai ales la interiorul benei, este bună, având în vedere vechimea. O frumoasă jucărie vintage, inspirată din seria S a camioanelor Bedford!

Bedford 7 ton 1957 Matchbox 01Bedford 7 ton 1957 Matchbox 02Bedford 7 ton 1957 Matchbox 03Bedford 7 ton 1957 Matchbox 04Bedford 7 ton 1957 Matchbox 05Bedford 7 ton 1957 Matchbox 06Bedford 7 ton 1957 Matchbox 07Bedford 7 ton 1957 Matchbox 11

„Zeiţa” care a salvat de două ori viaţa Preşedintelui

Citroen DS De Gaulle 01Citroen DS De Gaulle 03Citroen DS De Gaulle 06Citroen DS De Gaulle 09

Citroen DS 19 al generalului de Gaulle, replicat de IXO Models la scara 1:43 pentru Editura Atlas din Franţa. Macheta este însoţită de un certificat care autentifică reproducerea fidelă a modelului din anul 1963, cu elemente tampografiate şi detalii, precum mânere de uşi aplicate separat etc. Maşina are numărul de înmatriculare autentic 3 PR 75, pe care îl găsim în fotografiile de epocă.

13president01

787423

„Je voudrai une Déesse” – nu este doar o replică dintr-o reclamă, ci o realitate istorică. Generalul de Gaulle şi-a dorit „zeiţa” DS (citit Déesse, adică „zeiţa”), a primit-o, iar aceasta i-a salvat viaţa, şi chiar de două ori! Citroenul DS, limuzina prezidenţială a preşedintelui Charles de Gaulle în perioada frământărilor din Algeria, a trecut cu bine de două atentate puse la cale de OAS (Organizaţia Armata Secretă), aripa paramilitară dizidentă a coloniştilor francezi din timpul războiului din Algeria. Primul a avut loc la Pont sur Seine, la 8 septembrie 1961, prin declanşarea de la distanţă a unei încărcături de dinamită, iar al doilea, mult mai elaborat, a avut loc un an mai târziu, la Petit – Clamart, la 22 august 1962.

attentat-degaulle-1200c

clamart

La acea dată, preşedintele Franţei şi soţia sa se aflau în drum spre aeroportul bazei militare de la Villacoublay într-un DS19 negru, condus de un militar experimentat, Francis Marroux, acelaşi care şofa şi în momentul atentatului de la Pont sur Seine. Deşi asupra DS-ului prezidenţial care rula cu viteză s-au tras 187 de gloanţe de mitralieră, dintre care 14 au nimerit maşina, prezenţa de spirit a jandarmului Marroux (care a dat scurt în marşarier şi apoi a demarat în trombă) şi calităţile „Déessei” (suspensia, în primul rând, dar şi faptul că a rulat cu ambele roţi din spate pe jantă) l-au scos pe general viu şi nevătămat. Totuşi, atentatul a avut urmări tragice: doi dintre motociliştii din escortă au fost ucişi de rafalele trase din spate. O istorie interesantă, mai ales că din comando făceau parte şi trei maghiari, participanţi la „revoluţia” sau „contrarevoluţia” din 1956 (depinde de care parte a Cortinei de Fier priveai). Unul dintre aceştia, Lajos Marton, declara la 81 de ani că n-are decât un singur regret: că atentatul nu a reuşit! Şi o spunea unul eliberat mai devreme chiar de către de Gaulle! Conducătorul comandoului de atentatori, locotenet-colonelul de aviaţie Jean Bastien Thiry, a fost executat un an mai târziu, fiind ultimul deţinut executat prin împuşcare în Franţa. Fiica sa Agnes i-a consacrat o carte, apărută în 2005. Povestea cu generali şi „zeiţe” s-a încheiat în zilele noastre, când prinţesa s-a măritat din interes cu Zmeul, adică Dragonul chinezesc… 

Citroen DS De Gaulle 04Citroen DS De Gaulle 10

Citroenul de la Petit – Clamart era una din cele 12 limuzine DS 19 cu număr „anonim” folosite de Charles de Gaulle, înmatriculat 5249 HU 75. Abia mai târziu maşinile prezidenţiale au fost personalizate, cum ar fi cea cu 3 PR 75 reprodus de IXO Models. 

Citroen DS De Gaulle 11Citroen DS De Gaulle 14Citroen DS De Gaulle 18Citroen DS De Gaulle 19